韩媒：自动油门系统成查明韩亚空难原因核心变数

　　中新网7月12日电 据韩国《中央日报》12日报道，关于韩亚航空事故，作为驾驶室内主要功能之一的自动油门成了查明事故原因的核心变数。它可能决定机身是否存在缺陷的疑问，因此备受关注。

　　自动油门可以解释为自动推力调节装置、自动功率调节装置、自动速度调节装置等等。简单来说，就是指如果像汽车的自动巡航控制功能那样，输入一定速度和高度等数值，飞机就会自动按照这个数值运行。

　　失事飞机飞行员称，“虽然将自动油门速度设定为137海里(时速254公里)，但并未正常启动。”这一陈述以及飞机内自动油门激活开关开着这一事实，让自动油门开始备受关注。因为这可能会成为支撑“机身缺陷”说法的情况。不过，所有可能性都存在，所以现在下判断还为时过早。

　　报道介绍，激活开关只是启动自动油门的第一阶段。为使用该功能，不仅要打开激活开关，还要同时打开自动驾驶仪。而且要操作5个模式按键来输入高度或速度等启动条件。迄今为止，还未确认事故当时是否有同时采取了这些附属措施。因此，航空业界里关于激活开关是否开启一事提出了几种假设。

　　关于飞行员操作失误的可能性，飞行员等航空业界专家们谨慎地提出了两种情况。第一个可能性是飞行员们解除了自动油门却忘记了。也就是说，飞行员们可能在紧急状况里并未重启自动油门，却将速度重新设定为137海里。这种情况下，当然不会自动恢复速度。

　　第二个可能性是，自动油门的功能可能对手动操作产生了阻碍。一位航空安全专家表示，“自动油门在先输入的下降率(此次事故发生时，每分钟1500英尺)和速度冲突时，会优先考虑下降率。”“如果想要符合下降率，就会产生速度下降的结果。”与此相关，还有人指出在500英尺上空中，因过急下降而手动提高频率(机头)加速了速度的降低。一位韩国政府相关负责人透露说，因此，最近在手动着陆时很多飞行员都会关掉这一功能。

　　当然，机身缺陷可能性的理由也很充分。根据航空业界消息称，最近飞机飞行员们坐在驾驶席上后会启动自动油门，而在降落目的地后就将其解除，这已成为一种习惯。特别是激活开关会经常开着。业界的舆论氛围是，对于只有激活开关开着，自动驾驶仪等其他按钮都被关闭了，所以才无法顺利启动自动油门功能的这一假设也很难表示赞同。因为驾驶席到处都配置了能够启动自动油门功能的装置。

　　美国国家运输安全委员会主席赫斯曼也表示，“只是以自动油门激活开关开着这个事实很难准确掌握情况，只有分析完黑匣子才能知道真相。”